高速服务区下面有隧道

本篇文章给大家分享服务区隧道为什么不建，以及高速服务区下面有隧道对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、高速公路上不能掉头,为何不建隧道方便掉头?
• 2、为什么要在悬崖边上修建挂壁公路,而不挖隧道?
• 3、怒江72拐为何不修隧道
• 4、中国最长隧道里面有没有服务区?
• 5、为什么高速公路不设置车辆可以调头的地方呢?
• 6、为什么云南的高速公路多是傍山而建,而不是通隧道?!!!

高速公路上不能掉头,为何不建隧道方便掉头?

1、容易造成堵塞 修建高速公路的主要目的就是要求车辆高速通过性，这样不仅不容易造成堵车，而且还提高了出行效率。

2、人行横道上禁止掉头的主要原因是“避让行人”，为了行人过路口的安全考虑。

3、一定不要怕耽误时间，违反禁行标志，倒车、逆行、在高速上或收费站区掉头，会给其他正常车辆的安全带来很大威胁，容易导致追尾等交通事故。

为什么要在悬崖边上修建挂壁公路,而不挖隧道?

与隧道不同，挂壁公路规模小，接线灵活，即使没有隧道的严格支护，也能保证安全。由于自然通风***光，其能耗远低于公路隧道。上盘路的水平一般不高，但它是一条非常实惠的轻型道路，非常适合山区乡镇与外界的联系。

另外打通隧道成本很高，使用风险也很大，所以尽量少打隧道。

这段公路之所以叫做“挂壁公路”，是因为它真的是挂在万仞壁立的崖壁上，而且完全靠人工开凿完成，被誉为“世界第九大奇迹”。

除了其独特的地理位置和惊险的驾驶体验外，挂壁公路还是人类智慧和勇气的象征。在科技相对落后的年代，郭亮村的村民们能够凭借简单的工具和坚定的信念，在绝壁上开凿出这样一条生命之路，充分展示了人类的智慧和勇气。

怒江72拐为何不修隧道

***怒江段即“丙察察”段目前没开通隧道。目前仍然是中国最具挑战性的道路，没有之一。直至2017年下半年有待改观。

年，官兵们在修建怒江大桥时，一名战士不小心掉入刚刚浇筑的桥墩中，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也没能将他救起，只好流着泪将他筑进桥墩。这座桥墩一直被完好地保存着，成为耸立在滔滔江水中的一座丰碑。

为什么说怒江72拐是世界上最难走的路，先来说说它耿直的指示牌：没有修饰和点缀，简单的一句：“事故频发路段，此处死亡16人”。

怒江72拐位于***自治区，昌都市八宿县境内。是318国道川藏线上，一段艰险与美景并存的山路。天路72拐是川藏线国道318线路，它从海拔4658米的业拉山顶到2800多米的嘎玛沟。

修建怒江72拐的过程非常艰辛和危险。由于地理位置偏远、交通不便、地形险峻等因素，施工条件十分恶劣，经过5年的艰苦努力，怒江72拐才终于于1993年建成通车。

“怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。长约12公里。

中国最长隧道里面有没有服务区?

1、目前国内最长的公路隧道是秦岭终南山隧道，全长18公里多，中间没有服务区。另外，终南山隧道中间设有特殊灯光带，用以缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全。

2、最长的隧道在中国陕西省境内，名为秦岭终南山公路隧道。

3、全线设管理处1个，管理所4处，收费站15处，服务区5处，养护工区4处。秦岭一号隧道：全长6144米秦岭二号隧道：全长6125米。 秦岭三号隧道：全长4930米。

4、不是。根据查询百度地图显示：高速上的出口没有服务区，这主要取决于***在道路规划等方面的考虑。

5、中国最长隧道 秦岭终南山公路隧道位于中国陕西省中部，起于西安市长安区五台街道青岔村，向南沿西康铁路西侧穿越终南山西部后，止于商洛市柞水县营盘镇小峪口。途经秦岭终南山公路隧道的线路是包头—茂名高速公路。

为什么高速公路不设置车辆可以调头的地方呢?

容易造成堵塞 修建高速公路的主要目的就是要求车辆高速通过性，这样不仅不容易造成堵车，而且还提高了出行效率。

不允许。首先高速公路维修那它会安排临时的通道。不会允许车子掉头往回走的。其次你要按指定的线路进行行走。一般由原来的双车道改为单车道双向行驶。

高速上不可以掉头行驶的原因如下： 高速公路实行分隔行驶，***用双幅路的形式，中央设置中间带，将对向车流分隔，从而防止对向撞车。

所以也是为了避免一些不法分子走捷径，因此高速路服务区是绝对不可能有穿道来进行汽车调头。

交通法规规定在高速公路上掉头是要一次扣12分，吊驾照的。另外高速公路是计费公路，如果中间可以掉头而不经过收费站，也会造成计费系统紊乱。

为什么云南的高速公路多是傍山而建,而不是通隧道?!!!

修高速公路要考虑公路两侧的人口数量，要尽量使周边群众出行可以使用高速公路，通隧道，周边村庄的居民使用公路不方便。另外打通隧道成本很高，使用风险也很大，所以尽量少打隧道。

根据前些天新闻报道，中铁九局集团有限公司施工人员经过400多天的艰苦奋战，全长1600多米的云南省玉（溪）楚（雄）高速公路宝山隧道正式贯通，为玉楚高速2021年底全线建成通车奠定了坚实基础。

地形障碍 大地上有山，河等障碍，高速公路修建被迫要绕开山川河流，所以高速公路的修建也会受地貌的影响限制。

总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往***用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

云南玉楚高速宝山隧道所在的位置是玉溪市宝山村，因为这里地质条件比较特殊所以给施工建设带来了一定困难。

云贵高原，也就是云南、贵州及四川，由于筑路多，桥隧工程特别多，很多高速公路桥隧比都非常高，如雅西高速全线桥隧比高达55%，超过一半里程是桥梁隧道，而汶马高速全长174公里，桥隧比更是高达85%，创下世界之最。

关于服务区隧道为什么不建，以及高速服务区下面有隧道的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。